企业主做电子真空泵，应用于新能源汽车上的辅助制动装置，按照企业的生产能力一年可以生产20-25万套，但是今年受疫情影响特别严重，估计2万套都不到。前段时间疫情稍缓之后国家又出台了新的新能源汽车购车补贴政策，但是有一些汽车设计上的限制，跟以前的设计有比较大的偏差，所以现在就需要根据市场来调整，重新做设计。下游的新能源汽车制造商受影响更大。 王总表示目前有一个很迫切的问题，也是行业存在的一个通病——电子真空泵中石墨转子易碎裂（石墨转子碎裂会导致刹车踩不动，严重威胁驾驶员的生命安全）。真空泵停止运转时气流倒装使内部压力变为负值，与外部大气压形成压力差，一旦遇到阴雨等潮湿天气，水（或水气等）会通过排气孔进入。石墨转子本身比较脆，在刚刚停止运行时温度为70-110℃之间，与比较冰冷的水分碰撞就容易被击碎，即为快速的热胀冷缩导致。如果吸进水分之后汽车长久不运转，石墨转子自行蒸干了，也是已经被影响的（石墨转子生产时是烘干的），新旧不一的石墨转子也是一样的易碎。国外与国内的石墨基材与配方不同，可塑性更好一点，但是易碎的问题也差别不大。（以上结论都是企业通过大量试验所得） 同时石墨转子在使用时产生粉末，回流遇到水汽容易形成更硬的石墨片和石墨块，卡在石墨叶片与转子的缝隙中，导致叶片进出不正常，排气功能下降，踩刹车时需要特别大的力气，也有安全隐患。 以上问题据企业和同行交流判断，可以从结构问题和替代材料两方面入手改进：1、改变真空泵（或车辆吧）的结构，从根本上预防倒吸，水分无法进入，则没有后续的问题；2、寻找其他的高润滑材料替代石墨材料，要求受热变形影响和膨胀系数等数据不低于目前石墨的性能数据，或者改变目前石墨的配方达到更合适的性能。企业自己试验过很多次，到现在为止没有找到更合适的结构或替代材料。 企业自身的人脉很广，目前有出经费跟浙江理工大学合作或多或少解决了一些小问题（没跟我说具体），但是再进一步的问题就解决不了了。平时与政府、高校和研究院接触很多，意向与社会声望高的高校和院所以技术入股的形式建立长期合作，尤其是有对口技术专长的，有前沿技术的，愿意多给股份。